Как отреагировали люди со смежных участков? Их как-то заинтересовали или сделали предложение, от которого нельзя отказаться?) Просто у нас, например, достаточно сильна на предприятии культура "а чё я -то должен это делать?!". Интересно, как там получилось.

С одной стороны заинтересовали, что при большем количестве освоенных операций зп будет расти, с другой стороны показали что, если нет стремления повышать взаимозаменяемость, то умолять об этом никто не будет. Некоторые люди конечно ушли, но по факту их и не было.

Хочу узнать мнение коллег по такому вопросу. По производству, состоящему из семи участков проходят заказы, часто на 3 и 4 участках бракуются некоторые детали заказов ( будем считать это особенность материала, это отдельная тема). Я рекомендую чтоб эти заказы оставались на участках, на которых забракованы детали, то тех пор пока брак не будет восполнен.
Мастера же стараются выпихнуть недоукомплектованные заказы на следущие участки, чтоб взять себе новые заказы в работу, для того чтоб загрузить своих работников работой. Раньше такие заказы скапливались на последнем 7 участке, сейчас скапливаются на 6 участке.
Еще мастера считают, что недоукомлектованые заказы потом быстрее сдадутся на склад, но быстроты не получается, т.к. на следующих участках работники путаются в выпихнутых к ним неукомплектованных заказах, еще больше замедляясь.

А как еще? Не производить, не принимать, не передавать... Некомплект - это не брак но и не готовая продукция. Не передавать...

Спасибо за комментарий, Сергей.
По поводу брак или не брак - некомлект, спорить не буду.

При переходе на позаказное производство, внимание сотрудников обращено на транспортную тару, на которой детали изделий передаются на нескольких последних участках производства.
Раньше каркасы изделий перемещались на телеге одной конструкции, по 10 каркасов на телеге. А центральные части, боковые и декоративные детали, передавались на телегах другого типа, разложенные на 10 ярусах телеги. На одну телегу с 10 каркасами обычно приходилось 3-4 телеги другого типа, с центральными, боковыми и декоративными деталями.
Бригадиры участков разработали универсальную телегу, на которой теперь 2 яруса под каркасы и 8 полок под остальные детали изделия. С помощью изменения конструкции тары, повысилась отслеживаемость прохождения изделий в производстве, сократилось время ожидания передачи изделий на следующий участок.
Так же запланирован следущий эксперимент: работа с тележками под одно изделие, 1 ярус под каркас и 4 полки под остальные детали изделия.

Может ли механик выполнять функции электрика ? Должен ли)?

Aлександр Вьюшин пишет: Может ли механик выполнять функции электрика ? Должен ли)?

НЕТ! ЭТОМУ ПЯТЬ ЛЕТ УЧИТЬСЯ НАДО!!! ЭТО ЖЕ ДВЕ РАЗНЫЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ!!!

Если серьезно - что, за ремонт электродвигателей взялись?

Почему пять лет учится))? Это новую жизнь надо прожить)).
А если серьезно...
Должен ли электрик отключить электродвигатель, позвать механика, механик демонтировать старый и установить новый, позвать после этого электрика, электрик подключить электродвигатель, затем в вдвоем проверить работу двигателя, решить куда и кто денет старый двигатель....
Или это может сделать один сотрудник))?

Причем там еще на стадии отключения идет такая же тасовка - расцепляет полумуфты один, прокручивает на холостом ходу другой...

Знакомая история - на каких-то местах получалось победить, на каких-то - нет.

Хотя вот с лифты же обслуживают некие существа под названием электромеханики... Инопланетяне, наверное